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2021年全国两会汽车板块中，绝大多数汽车行业代表/委员的建议都偏向汽车大变革中的电动化、网联化和智能化，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟对于汽车操作系统正逐渐成为主战场提出了新的建议。
 

全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟

　　据了解，目前国内外厂商中，仅有少数几家采用了相对完整的操作系统，例如特斯拉基于Linux开发的车载操作系统，但是它相对封闭。国内如哪吒汽车也在几年前开始了智能汽车操作系统的研发，据称今年底将会推出一个Demo版，并实现开源开放。百度Apollo系统基于QNX开源操作系统而来，希望打造一个开放式智能驾驶平台。整体来看，目前智能汽车整车操作系统的发展状态就如十年前的智能手机一样刚刚萌芽，而且百花齐放。车企们纷纷角力汽车操作系统，汽车产业已经打响了“软实力”大战。

　　日前，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在两会上建议组建“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展。“发展中国智能汽车安全实时车控操作系统有战略意义，”他在会后接受媒体采访时表示，“未来可能只有两三个技术流派留存下来，希望其中有我们自己的车载操作系统，建设汽车强国，这是必须要攻克的关键技术。”

　　在汽车操作系统方面，方运舟表示在整个汽车产业发展上，我国已经向智能汽车转变，智能汽车未来在各个国家的汽车产业竞争格局中占有一个重要的地位。因为新能源汽车未来与能源、交通、信息技术的融合会越来越充分。随着电动化、智能化、网联化的发展，智能网联汽车慢慢会成为各个国家在新能源汽车竞争格局中的战略制高点。

　　目前，汽车向智能汽车的转变是必然的路径，而传统手机向智能手机转变，必须要有一个开放、共享、多元、开放的操作系统平台，有了这个操作系统平台才能让创新技术在硬件上得以体现。方运舟表示现在国际国内，特斯拉也好，哪吒汽车也好，以及一些汽车企业在做的车载平台或者是系统平台，都是操作系统的原型。

　　现在来看，造车新势力与传统车企都很重视操作系统，在全球化零部件产业链打通之际，操作系统将是车企们新的博弈点，当宝马、长城等传统企业都纷纷宣布自己转型科技公司的时候，其实已经意味着新的竞争已经展开。正如中国科学院院士欧阳明高所言：动力电动化、能源低碳化、系统智能化，引发汽车产业格局百年未有之大变局。

　　目前这一级竞争关系中，已经逐渐形成了互联网与车企的协同共赢形态，比如阿里和上汽、百度和北汽、腾讯和广汽等。国际车企品牌如奥迪、大众的虚拟座舱、福特、通用等车企的操作系统则基于QNX开发，丰田、日产、铃木等车企则选用Linux基金会赞助的开源车载系统AGL，奥迪和沃尔沃部分车型则选用了Android 的车载信息娱乐系统。华为的Harmony OS 鸿蒙系统也开始支持车机。

　　在这方面，方运舟认为智能汽车操作系统国内外都在做研究，特别是特斯拉有点类似于手机的ios系统的模式，慢慢形成了生态架构，并形成新的生态圈。但它是一个封闭的产业链，可拓展性不好。

　　哪吒汽车研究的操作系统是以汽车控制端和娱乐端一体化的操作系统，是以自己构建的底层软件，包括标准化的接口为一体的操作系统，那么这个操作系统未来可以开源、开放、共享、实时、可靠、安全。他表示哪吒汽车操作系统预计今年年底能完成试用版。

　　为了站在未来汽车竞争的制高点上，真正实现“软件定义汽车”的理念并不止局限在汽车操作系统本身，方运舟着重表示，系统安全至关重要。在智能汽车安全方面，方运舟表示他有两方面考虑。

　　1、产业链安全，在涉及到芯片，涉及到大量的传感器、底层软件等，自研操作系统将不受国外核心技术的垄断，方运舟表示只有自主解决“卡脖子”技术，突破产业发展瓶颈，才不会受制于人才能保障整个产业链的安全。

　　2、社会安全，显而易见汽车安全关系生命财产，而且信息泄露与篡改也将考验汽车操作系统，方运舟认为在智能汽车在使用过程中产生大量的数据，而这些数据如果没有进行有效的管理，这将对我国的社会安全和信息安全造成很大的隐患。

基于以上对于汽车操作系统的深刻分析与了解，方运舟在本届两会中建议从技术层面、政策两方面融合建立汽车操作系统的体系。技术层面建设一个专家委员会来架构接入口协议、标准化、模块标准化、软件分层做出统一的协调和规划。

　　在政策和资金方面，方运舟希望用较长的时间来开发成熟、稳定的汽车操作系统，“用5-8年，甚至更长的时间，需要国家成立基金，或者是需要资本和引导基金的支持，在生态链当中，让社会创新的主体部分都得到资金的支持，那就很容易构建自己的操作系统和生态圈”。方运舟如是说。

　　据悉，截止到2020年10月20日，国务院公布的新能源汽车2021-2023发展规划中明确提出加快车用操作系统开发与应用。目前，软件在大型乘用车的成本中占10%左右，预计到2030年占比将达30%，这意味着有上万亿的市场空间。

　　在汽车产业迈进“四化”大变局的现阶段，我们已经看到了未来“软件定义汽车”的基本路线，在国际零部件供应商相继落地中国本土后，软件开发以及拥有自主知识产权的创新系统能够更强力的刺激中国汽车的快速发展，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟的这一建议正是这新的市场博弈中的“兴奋剂”。