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3月15日，大众集团在狼堡总部首次向全球直播了线上的“电池日”活动。在此次活动上，大众详细阐述了对电池技术、电池产能、超充站建设等方面未来十年的规划，包括新建六座超级电池工厂、构建和扩大充电网络以及推出全新电池等。

　　前有马斯克的特斯拉Battery Day，后有大众集团的Power Day，无论命名是否一样，不可否认的是，在众多的传统汽车厂商里面，大众集团的电动化造型看起来最有远见。

　　把生产电池的成本降低50%，

　　新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂

　　独立研发电池电芯的模式

　　推出全新的统一棱柱型电池，

　　到2025年，大众集团计划扩增充电桩数量至17000个

　　电池回收率提升至95%

　　动力电池生产成本减半

　　首先在电池方面，大众集团将采用标准化电芯，并计划在2023年正式量产，至2030年覆盖大众集团旗下80%的电动车型，而其余20%的车型将应用独立的专用电池设计。

　　在过去的十年里，电池的每千瓦时成本始终在大幅下降，从2010年的1100美元/千瓦时下降到2019年的156美元/千瓦时，降幅达87%。大众的目标是将入门级市场的电池成本降低50%，将批量市场的电池成本降低30%。

　　除了在电芯领域进行优化外，大众集团还计划在电池系统结构上进行优化，其采用CTP（cell to pack，无模组电池包）以及CTC（cell to car，一体化电动底盘）的方式进行优化。值得一提的是，目前宁德时代和特斯拉在这两项技术方面都有应用或布局。

　　大众集团的目标将电芯直接装载到车型当中，降低电池的成本和复杂性，同时提高电池的续航里程和性能。同时，在轻量化方面的表现更为卓越，还可以使车辆获得更长的续航里程。这最终将使生产和使用电动汽车变得更便宜，推动其成为主导的移动技术。

　　动力电池扩产240GWh

　　根据“电池日”活动当天透露的规划与施马尔的表态，大众集团将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。该数字不仅与集团估算的250 GWh年动力电池需求量相对应，也是对特斯拉计划在柏林超级工厂园区内新建一座220 GWh全球最大单一动力电池工厂规划的积极回应。

　　在六座40 GWh级别的动力电池超级工厂中，最初两家工厂将分别建在瑞典斯凯莱夫特和德国萨尔茨吉特。萨尔茨吉特工厂将从2025年开始为大众生产电池，每年产能将高达40GWh。

　　大众的第三家工厂将建在西班牙、葡萄牙或法国，第四家工厂将设在东欧。虽然第五座和第六座工厂的选址待定，但是在集团内部拥有巨大权力、且长期与迪斯有着冲突的大众集团工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）已经开始公开呼吁，至少将为德国本土再争取一座动力电池工厂。

　　此外，大众集团还与瑞典电池制造商Northvolt合作，这家工厂将于2023年开始生产电池，产能最终也将扩大到40GWh。

　　虽然迪斯与施马尔并未透露这一庞大的电池工厂计划将耗费多少资金，但是根据德国NordLB银行的估算，六座工厂至少需要大众方面另行投入120至140亿欧元。此前，大众方面已经宣布将在2024年之前为电动化转型投入160亿欧元。

　　目前，大众集团计划从供应商那里采购电池，也布局了磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。

　　不过，大众集团也计划在诸多电池生产设施内自主研发电池。从2023年开始，大众集团将推出全新的统一棱柱型电池（Unified Premium Battery）。按照计划，这款电池到2030年将配备在大众集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。预计伴随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，

　　新的棱柱型统一电池还为过渡到固态电池提供了最好的条件，这将成为电池技术的下一次飞跃。预计大众将在2025年中期实现这一飞跃，并将始终如一地专注于建立战略合作伙伴关系，充分利用电池技术的改进和充电资源。

　　同时，大众集团也提到了电池商业闭环。它将进行电芯、电池系统、一手使用、二手使用以及电池回收等方面的工作。其中，在回收方面，大众集团位于德国中部城市萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂已在2月末正式启用，该工厂的目标是打造闭环回收管理体系，对有价值的镍、钴、锰等原材料进行回收，其长远目标是回收90%以上的原材料。

　　充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户购买电动汽车的两个主要因素，大众不仅在制定电池蓝图，还在努力扩大其充电平台。

　　目前，大众集团已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率介于120千瓦到180千瓦之间，以及建立了255座充电站，包括1800个充电桩。

　　在2021年，大众集团将借助旗下合资公司开迈斯在中国建成超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖8个主要城市，服务范围可以覆盖约80%的中国新能源汽车市场。

到2025年，大众集团电基础设施的总投资预计约为4亿欧元（约合4.77亿美元），并正在寻找其他公司合作。在北美，到今年年底，Electrify America公司将帮助安装3500个快速充电桩。在中国，大众也将建设数量至17000个，配备120千瓦至180千瓦，乃至超过300千瓦的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

　　扩建充电平台方面，大众集团是和合作伙伴一起实现，包括石油巨头英国石油（BP）以及欧洲顶级公用事业公司Enel和Iberdrola。

总结

　　相比特斯拉Battery Day，我们看到的大众集团的power day平淡而朴素，并没有惊世骇俗的超级技术，让人一下子就能看到未来电动汽车的模样。相反，这次power day所展现的内容，是大众集团非常务实的电动化战略，每一个规划都很有逻辑，也非常具体，让我们对大众集团的“2025战略”也充满了期待。